七月流火，轉(zhuǎn)眼進(jìn)入2018年的下半年，各大造車新勢力也逐漸邁向量產(chǎn)交付的大考之際，小鵬、蔚來、威馬、新特等新造車企陸續(xù)開始向用戶交車。對于交付問題，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾有言：“今年沒有人可以交付一萬輛?！边@遭到了蔚來董事長兼CEO李斌的隔空喊話：“交付不了賠你一輛ES8。”二人的賭約一度成為業(yè)界熱議的話題。

同成立于2014年的兩家車企，有如此分歧言論的背后實(shí)際上是對交付的不同理解與追求。對于小鵬汽車的量產(chǎn)交付和其把控質(zhì)量等方面的問題，近日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在接受億歐汽車在內(nèi)的記者采訪時(shí)給出了他的答案。

升至2.0版本，小鵬汽車今年不求交付量

在采訪中，夏珩回憶起當(dāng)年小鵬汽車還在天使融資的階段時(shí)雷軍的一句話：“第一臺車要造五年。”也許正因如此，夏珩稱小鵬汽車一直秉持著“慢就是快”的理念，在眾多造車新勢力都急著量產(chǎn)時(shí)并沒有顯得那么“急迫”。

實(shí)際上早在2017年7月，小鵬汽車的1.0版本就取得了國家工信部的產(chǎn)品公告，獲得車輛銷售資質(zhì)。10月，與鄭州海馬合作生產(chǎn)，小批量的下線了15輛量產(chǎn)車型。這時(shí)的小鵬并沒有開始大規(guī)模的量產(chǎn)，而是在今年3月取得專用號牌后，向內(nèi)部員工交付了數(shù)百臺，以供內(nèi)部測評。

這也符合何小鵬對于造車新勢力的第一輛車的看法，他曾在朋友圈表示：“新造車公司的第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。”

如今，經(jīng)過了1.0版本的小范圍測試，小鵬汽車2.0版本“G3”即將量產(chǎn)下線。但當(dāng)提到今年交付量的問題時(shí)夏珩表示：“小鵬汽車求質(zhì)不求量，我們一定會(huì)在今年交付，對具體數(shù)量沒有要求，但明年會(huì)交付幾萬臺?！?

但既然確定了下半年開始交付，小鵬汽車相應(yīng)的銷售店也大多在今年開業(yè)。夏珩介紹稱：“我們會(huì)在第一階段采用自營模式，建立自己的口碑，后續(xù)擴(kuò)張時(shí)再考慮將渠道多元化?！彼硎?，今年至少會(huì)有20家小鵬汽車的線下銷售店開張，覆蓋北上廣深杭等地區(qū)。既有集銷售體驗(yàn)與售后服務(wù)為一體的綜合店，又有純銷售店。

此外，夏珩還介紹稱，早期的小鵬有一個(gè)包括供應(yīng)商、技術(shù)、售后和市場人員的售后服務(wù)小組，能夠限時(shí)限刻地解決用戶反饋的問題。而現(xiàn)在，小鵬汽車所有的交付地點(diǎn)都建有城市服務(wù)中心，內(nèi)設(shè)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。不但能夠積累大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，還可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，并挖掘分析絕大多數(shù)故障?！鞍姵氐慕】禒顩r問題，”夏珩表示，“我們希望趕在電機(jī)出故障前就能預(yù)測到問題?！?

實(shí)際上，小鵬汽車不僅能快速解決電池故障，在充電方面，小鵬也是有自己的一套方法論。夏珩強(qiáng)調(diào)：“我們是國內(nèi)唯一一家自建自營并調(diào)試充電站的造車新勢力，這是小鵬的特色?！睋?jù)了解，2018年小鵬汽車共在北上廣深杭等城市布局了十幾個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，與超百家的超級充電站簽約。

為造車建立智能網(wǎng)聯(lián)工廠

除此之外，夏珩提到，作為一家造車新勢力，小鵬汽車不僅要做智能網(wǎng)聯(lián)的車，更要用智能網(wǎng)聯(lián)的工廠來做智能網(wǎng)聯(lián)的車。

那么小鵬的是什么樣的?夏珩透露，首先就是每個(gè)工位上都有全連接的大屏，其背后是小鵬和海馬聯(lián)合工廠的MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)和QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)，全面管理整個(gè)生產(chǎn)制造的流程。

與傳統(tǒng)車廠不同的是，小鵬汽車工廠可以通過工位大屏是將數(shù)據(jù)下發(fā)到每個(gè)工位上的，實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)生產(chǎn)流程的質(zhì)量情況。然后通過傳感系統(tǒng)的反饋，在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)分析管控每個(gè)工位的情況，讓數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

此外，大屏還能通過視頻顯示本工位的操作和工藝的方式，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車工廠的工藝流程卡。這種動(dòng)態(tài)更新生產(chǎn)調(diào)試的方式，可以關(guān)聯(lián)前后數(shù)據(jù)，保證所有數(shù)據(jù)都是統(tǒng)一連貫的，降低不確定性。

當(dāng)然，所有設(shè)備的使用、維修、故障情況也可以通過大屏進(jìn)行在線監(jiān)控，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，降低傳輸過程中的失真。夏珩表示，“質(zhì)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳是小鵬獨(dú)有的質(zhì)量文化?！?

工廠如此智能，相應(yīng)的其生產(chǎn)線的自動(dòng)化率也是比較高的，小鵬汽車會(huì)通過自動(dòng)化率降低人為的誤差。目前，小鵬汽車的焊接自動(dòng)化率已達(dá)85%，涂裝自動(dòng)化率89%，機(jī)器人數(shù)目達(dá)到273。其中不僅包括電芯機(jī)器人、快速點(diǎn)膠機(jī)器人、模組搬運(yùn)機(jī)器人，還有進(jìn)行搬運(yùn)工作的AGV機(jī)器人。

盡管對汽車的制造流程把控嚴(yán)謹(jǐn)，但夏珩也提到，“整車上市一年內(nèi)的質(zhì)量問題，絕大多數(shù)不是制造的問題而是供應(yīng)鏈的問題?！彼孕※i汽車通過與超過200家的供應(yīng)商合作來確保供應(yīng)質(zhì)量。

此外，夏珩介紹道，SQE和技術(shù)工程師都會(huì)全程參與小鵬汽車DVPV的驗(yàn)證，所有關(guān)鍵零部件的現(xiàn)場都會(huì)有小鵬汽車的SQE工程師在進(jìn)行把控工作。比如鄭州海馬，小鵬就派出了至少200人的質(zhì)量和技術(shù)工程師，建立多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，針對量產(chǎn)交付工作成立快速行政小組。

導(dǎo)致燒車的不是極端工況，而是質(zhì)量

雖然眾多車企都聲稱其在生產(chǎn)制造的流程中極力把控質(zhì)量，但近一個(gè)月電動(dòng)車的頻繁起火事件還是讓眾人對新能源車的安全問題產(chǎn)生質(zhì)疑。對此，夏珩承認(rèn)，確實(shí)造車新勢力的很多技術(shù)還不夠成熟，當(dāng)企業(yè)急于求成而生產(chǎn)制造的流程卻不規(guī)范時(shí)，新能源車就有一定幾率發(fā)生火災(zāi)。

同時(shí)，在一些極端情況下，比如沒有遵守法律法規(guī)發(fā)生高速碰撞，或是電動(dòng)車的進(jìn)水時(shí)間超過現(xiàn)有技術(shù)的極限，同樣會(huì)導(dǎo)致起火。但他也分析稱，目前國內(nèi)發(fā)生的絕大多數(shù)事故都不像是極端情況下發(fā)生的，更像是企業(yè)在生產(chǎn)過程中測試不充分而導(dǎo)致的。

對此，夏珩表示小鵬汽車在量產(chǎn)之前是做了大量準(zhǔn)備工作的。首先在電芯方面，小鵬汽車使用的是液冷電池包。這種電池包的冷卻和絕緣的管路都比較復(fù)雜，由于電芯較小，即便出現(xiàn)安全事故，破壞力也有限，很容易被隔絕。而且后續(xù)小鵬汽車將會(huì)依靠互聯(lián)網(wǎng)對每個(gè)電芯進(jìn)行溯源，確保所有出現(xiàn)質(zhì)量問題的電池都能上溯至源頭。同時(shí)，小鵬汽車的很多供應(yīng)商也是特斯拉的供應(yīng)商。

除了選取高質(zhì)量電芯外，小鵬汽車還對G3進(jìn)行了進(jìn)行了多項(xiàng)測試以確保其在極端環(huán)境下的安全。依據(jù)自主建立的電動(dòng)汽車試驗(yàn)開發(fā)體系，其不僅先后進(jìn)行了多輪高溫、高寒測試，連高原、反季節(jié)等多項(xiàng)測試也已經(jīng)完成。累計(jì)投入測試車輛200余臺，測試時(shí)長約10萬小時(shí)，里程超過500萬公里。

對此，夏珩表示：“我們的口號是不要讓用戶做小白鼠，一輛車該走的路，我們一步也不能少?！?

為確保第一批車的質(zhì)量夏珩表示，“小鵬汽車會(huì)對整個(gè)質(zhì)量流程和產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行把控?！本唧w而言，其不僅和海馬一起設(shè)立了聯(lián)合工作組，進(jìn)行自檢、質(zhì)量巡視等工作，還設(shè)置了專門的質(zhì)量獎(jiǎng)，給予員工相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)勵(lì)。

夏珩笑道：“我經(jīng)常說我們是200%的全檢?！笔裁词?00%呢?“就是人家做一套測試，你做兩套，100%的檢查兩遍，以確保萬無一失?！?